提高准点率或是民航应对高铁压力的良策

　　津秦高铁线路正式通车意味着这场由天津站“始发”，蔓延至全国的“四纵四横”快速客运网基本完成布局。

　　据北京铁路局相关负责人介绍，津秦高铁运营里程287公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，天津至秦皇岛的最快旅行时间将由2小时24分钟，压缩至1小时11分钟，缩短了一半。

　　由于地处华北和东北的咽喉，津秦高铁正式通车，意味着东北高铁网正式联入全国高铁网，将大幅缩短旅客往来华南、华东与东北间的旅行时间。

　　除了津秦高铁外，广铁集团在9日发表声明称，连接深圳、汕头、厦门三个特区的厦深铁路也在当天开始全线空载试运行，预计月内正式开通。

　　厦深铁路是中国“四纵四横”快速客运网东南沿海铁路的重要组成部分。它的开通标志着“四纵四横”中的“四纵”全部实现连线。本条线路全长502公里，连通厦门—福州—温州—宁波—杭州—上海。届时，上海虹桥站与深圳北站将开通4对动车，全程运行约10小时，比现在绕道长沙、广州节省约8小时，方便上海市民从深圳入关香港。

　　此外，至本月底，北京至哈尔滨、北京至大连将开通“G”字头高铁线路5条，据记者统计，本月将有7条高铁开通运营。

　　影响中短途航线接连刷新价格底线

　　受高铁集中开通的影响，部分与高铁线路重合的航线不断刷新价格新底线以应对这场“地压”。

　　就国内客运市场而言，高速铁路的开通对民航业一直有较大的冲击，在短途航线上表现尤为明显。南航董事长司献民曾表示，南航160条国内航线中，有约38条与高铁存在直接竞争的关系。

　　据民航业专业人士预测，“四纵四横”的高铁网络形成后，将涵盖民航58%的市场。运营距离在500公里以内，民航对高铁将无竞争优势，航空公司若无价格优惠和一定的航班密度，目前运营的大多数航线将被迫取消；在800公里内的运营里程内，高铁将会分流民航市场20%至30%的客流；1000-1200公里，高铁将分流15%至20%的民航客流。

　　虽然目前上海至深圳、东北三省的高铁列车票价尚未公布，但民航业内公认，高铁在国内的快速扩充势必会引发新一轮空铁竞争。

　　分析单纯降价并非挽留顾客良方

　　是否不断刷新价格底线就能控制高铁分流民航客源的局面？中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮表示，对于民航来说，高铁的一大优势则是准点率，如果民航一直无法降低延误率，提升服务质量，光从价格一方面入手，仍是无法挽留住乘客的“心”的。

　　而张起淮的这种说法也贴合很多业内人士的心。虽然各大航空公司早就提前实施了“价格无底线”来备战高铁，不过，业内人士始终认为民航的软肋仍然在“准点”，只有提高了准点率，才能挽回被高铁分流走的旅客。