Uber：有望把撮合交易双方成本降到最低

据说美国人对自助租车应用Uber潜在价值的最新估计是1000亿美金，也就是另一个Facebook或者亚马逊，或者腾讯。

　　互联网相对于传统世界的本质是，以字节为载体的信息的流动近乎零成本，信息之间的组合以及信息在人与人之间的流动近乎零成本，进一步导致人与人之间的交流近乎零成本，变得随时、随地、随意。

　　延展这一逻辑，下一个大时代的可能模式就是：信息的流动让现实世界的实物的流动也变得随时、随地、随意，“附加成本”近于零。

　　这就是Uber千亿美金估值空间的逻辑。

　　Uber是从自助租车起家的。基本形态是：我失业了，于是开着自己的小破车在Uber上找活儿拉，养家糊口。它有更精彩的未来。衍生形态1：我今天开车从王府井到中关村，座位空着也是空着，于是顺便搭上一个同路的人，收点运费也好。衍生形态2：我有辆车，今天不开，闲着也是闲着，于是租给一个需要的人，收点租金挺好。

　　相比于基本形态，两种衍生形态的最大好处是成本低很多。如果我特意开车去接你，那费用就高。如果我本来就要去某个地方，顺便载上你，我的附加成本就几乎为零，那收费也就会很低了。比如我现在从王府井去中关村，打个出租需要100块，但其实现在有很多辆私家车都从王府井去中关村，说不定其中一辆只需要5块钱就愿意带上我。关键是，我们得有个渠道相互知道对方的需求。

　　这其实是，当一个模式成熟后，服务提供者增多带来的好处。尤其是当供应者从专业的人扩散到大众人群后，其成本的下降是相当大的。

　　这种需求一直存在，Uber有期望把撮合交易双方的成本降得很低。说白了，Uber就是利用信息之间的零成本流动和匹配，成功的降低了物流的撮合成本和交易成本。

　　人们一开始把亚马逊当作“买书的地方”，现在改成“那是我买东西的地方”。正如亚马逊的进化一样。Uber的口号从一开始的“每个人的私人司机”换成现在的，“生活方式遇上物流的地方”。

　　Uber想成为为城市居民提供各类交通和物流服务的“数字网络”。它之前可让你用手机叫车，之后它可以利用同样的后端技术，吸引你使用各式各样其它的配送服务，比如食物、衣服和圣诞树。最终，跟亚马逊神似，它能成为类似于通用工具的服务，成为你获得物品和到达目的地的方式。

　　Uber可能实现“所有权社会的死亡”。随着Uber搭乘费用变得越来越便宜，人们拥有自家汽车的需求就会降低。Uber可能将采用谷歌无人驾驶汽车来消除对人类司机的需求。

　　Uber的租车模式在国内有几家模仿者，它们享受到同样的前景，受到腾讯、阿里、携程等巨头大额投资。不过如果把“当生活方式遇上物流”这个灵魂抽象出来，对应这一需求的还有一家企业。请听一听几天前纽约回来的刘强东对媒体说的一段话：

　　说了好多年的O2O，一年时间可以大部分城市实现。我们商超10分钟送达，10分钟之内把要的东西送到家里去。1小时、2小时都会成为历史。利用我们在全国的物流体系，按照O2O的属性和性质，把它分成一个小框子，我们保证任何一个时刻，在这个框子里面，总会有一个京东的送货员在里面，格子里任何的客户任何的时间点，有需求我们可以做到10分钟和15分钟把东西送过去。