印度旅游 有无兴趣尝试坐火车？(组图)

当地时间5月4日，一列火车在印度西部脱轨，造成至少18人死亡，112人受伤。对被困于翻倒车厢中乘客的救援工作正在进行。印度火车脱轨事件屡屡发生，对于这么一个经济不发达，民族宗教等问题繁多的国家来说，无疑是雪上加霜。即使如此，人们对印度趋之若鹜，因为他们去印度追寻的不是物质享受，而是精神的安宁。

　　当你来到这个国家，漫步在街头，传统服饰、古老风俗随处可见，历史在这里仿佛从未逝去。印度的辨识度非常高，试想如果在欧美国家拍照，如果照片上只有街景和行人，没有埃菲尔铁塔、自由女神或者大本钟，恐怕很难分清是在巴黎、纽约或是伦敦。在印度拍照则不同，不需要看到泰姬陵或印度门，不管出现在你镜头中的是街角的小庙、身着纱丽的女子、卖茶的小贩，抑或街上踱步的神牛，随手拍下的每张图片都能够清楚地告诉你：这里是印度，这里独一无二。

　　在印度旅行，坐火车算是最便捷和最经济的交通工具了。印度铁路覆盖范围还是非常全面的，即使偏远的小乡村，就算没有班车，但火车也可以到达。火车站通常都处于市中心，站前通常都会放一节火车头作为标志，因此很容易找到。

　　印度火车票种类、购票方式看似复杂，但整个火车票系统完整且强大，所以搞清楚其原则，即使旺季，外国人总能有办法买到票，并能照顾穷人和富人不同等级需求，且退票换票也非常方便。

　　印度火车过量载客、四处漏风、超级晚点、从不报站、车厢出轨等“特色”，早已名声在外。由于印度列车运量少，人口数量多，所以印度人不得不采用爆满在车厢外面的方式乘坐火车。一般只会出现在城市与市郊间往来的通勤列车上。印度铁路大部分线路质量较低，车站之间距离较近，因此速度都很慢，大约时速在每小时30-50公里。

　　尽管印度也有引进非常先进的火车，绝对是世界一流设备，但不可否认的是，绝大多数火车破旧不堪，有些设备甚至都是当年英国人留下来可以送入博物馆了，大部分铁轨是手动闭塞，加上年久失修，缺乏有效维护。另外铁路部门人浮于事、管理效率低下，直接导致印度铁路事故频繁发生，甚至到了让人见怪不怪的地步。印度铁路的信号是人力操作的，目前还停留在中国80年代的水平。人力操纵弊端很多，精神不集中，疲劳驾驶等等，容易引发交通状况。

　　超载现象是最为严重的，由于印度火车很少有人详细检票，有买票或没买票也很难检查，许多当地乘客都是乘坐免费火车的，这也是导致乘客数量暴增的原因。印度火车票的等级很多，从最高的AC1(软卧包厢)到最低的站票共有10个等级。最高和最低等级的票价相差几十倍。AC2票价为1000卢比(约合143元人民币)，高一级别的AC1就翻了一倍，二等坐票竟和AC1相差10倍之多即200卢比，而最便宜的站票也就几十卢比。如果你买的是三等卧铺以下车厢的票(相当于中国的普通无空调卧铺)，床就是一个大光板儿，头顶的电扇吹个不停。

　　和中国的火车最大的不同的是没有车门。其实原本是有的，但是时间久了可能发现没有门上下起来更加方便些，长此以往门也就渐渐被淡忘了。印度火车的车窗就像个笼子，里面还有个内窗，倒是挺安全，不过漏风是肯定的。车厢内，几排硬靠背的座椅分布在两旁的窗户底下，头顶上分布着一些把守。当地人可以倚在门口然后大半个身子探出车外，探出车外的那只胳膊勾在车门外门檐。车速虽然并不是很快，但是还是可以感觉到巨大的风流。

　　印度经济之都孟买，人口1700万，火车是日常交通不可或缺的一部分。每天有600万人乘坐通勤列车前往办公室、学校和工厂，铁路堪称维持这座城市正常运转的“生命线”。然而，对乘火车上下班的旅客来说，每天走的却都是冒险路，一不留神，就有可能丧命。高峰时段，一节标准载客量为200人的火车车厢内通常能塞满550人。

　　从孟买坐火车前往印度教圣地瓦拉纳西。如果遇上排灯节(相当于中国的春节)，相当于在赶上了一回印度春运。上车的情形几乎就是自动填装过程，过道里人们携家带眷，肩扛手提自不必说。